First topic message reminder :



alo semua..
megapa kita perlu menukar enjin untuk masuk tebo?
kenapa kita tidak hanya menggunakan enjin na?

contonya enjin standart kancil 850 na..bolehkan enjin standart ni terus masuk tebo tanp menukar enjin l2@l5@kelisa? sedangkan cc kedua2 enjin ini sama dengan cc enjin kancil...

sesape yg ade pandangan dan pendapat,dimintak perjelaskan....
kelebihan serta keburukkan dan kesan jangka panjang...

otai2 sila2 kan lah....

depend kpd tujuan bro..kalo mo men top, pkai 3-1..
nk men pick up, bleh pkai 3-2-1

oh ya ka keba, baru aku tau..tp banana utk kancil std ni senang skit nak cari n agak murah skit berbanding banana utk enjin turbo..udah la susah, mahal plak tu..murah lg banana utk GSR..huhuhu..

btol3..banana utk standard, 150 pn bleh dpt smpai ke nenas..
kalo turbo, baru sebelah atas..nk downpipe, tambh lg 100..mahal2

keba wrote:

depend kpd tujuan bro..kalo mo men top, pkai 3-1..
nk men pick up, bleh pkai 3-2-1

ok bro, thanx 4 dat info, mungkin itu utk kereta kancil kan? Tp utk kereta wira pulak? Adakah sama mcm kancil punya banana tu performance berdasarkan jenis nya???

sama..kalo nk top, trus pakai -1..3-1, 4-1

apa jugak maksud 4-2-1 dan 4-1 tu bro keba??

kalo kancil, 3piston..pipe 3piston, trus jadi 1 pipe..tu 3-1..
kalo wira, 4piston..pipe dari 4piston jadi 2 pipe..pastu baru jd 1 pipe..tu 4-2-1

ok bro, thanx 4 dat info again...saya beri bro kredit la atas info itu...

di 1, 4 pipe dari exhaust valve..pastu jadi 2 pipe..
kmudian di 3, akn jadi satu..ni contoh 4-2-1

saya ada PM bro tu...tengok bhgn message...

oo..kredit tu..paham2..tq ye..

sudah berubah kan bro keba...baru ngam...

yupt sudah brubah..ape function reputation tu ye??

off topik jap...bro nampak butang '+' dan '-' ditepi post tu...klu rasa info tu berguna utk kita vote jak '+' dan sebaliknya...fungsinya mcm kita bg penghargaan kepada info yg diberikan...

utk maklumat lanjut bro tgk dsini--->http://www.sioloon.com/t11321-about-points-system-and-reputation-system

oo..+ - tu baru ade kan?? sblm x nmpak la plak..
ok2 tq im..

keba jak ke bro im bg kredit utk reputation,aku xada ka??heheh..gurau jak..

bah bro im aku try2 tlong jwb soalan mu ar..hihihi...klu 4-2-1 tu mksudnya..dr ektraktor yg 4 pipe tu kna gabung bt p 2 pipe sja thn bru p 1 pipe yg direct ke blakang..klu 4-1,dr 4 pipe direct trus gabung msuk dlm 1 pipe..bgtu ka keba??hihihhi

ok, apa yg masuk melalui ekstraktor tu???

Maksud bro apa benda yg msuk mlalui ekstraktor tu??asap kreta tu bro..dlm sistem ekzos...

selain asap, ada lagi tak?

kalu enjin kansil na karburetor mo masuk tubo mo kasi stabil susah sikit..byk yg kena tukar..blok tidak kisah sgt..piston kena tukar kalu x nti kompression terlampau enjin bole pecah..head kena port kasi lebih minyak sama angin sama ekzoz..x pun tukar head 12valve..tukar ekzos lagi..kranksaf pun mo berat sikit spy kuat lajak..standad kranksaft kansil ndak cukup tahan kalu terlampau tinggi rpm..klach lagi..last2 karburetor ndak cukup supply..kena tukar injeksion plak..ee bagus beli injin yg mmg tubo punya..laagi murah..

Emm.,,mcm ada lg 1 bro..dia d bhgian ats tu,nmanya ekstraktor jg,tp lupa da ekstraktor apa..klu nda silap yg utk sistem EFI tu..ada hr tu sy trbca d post dlm web ni,tp x tau d mna tu..nti sy cari blik..

efi tu = injeksion..mmg 1 set throttle bodi sama intake manifold/extractor..ekzos manifold pun mo tukar p yg ade tapak utk tubo tue..ee..mahal oww..

bro im : selain asap,udara yg masuk melalui ekstraktor tu..btl ka ya??