hai otai2,

o2 sensor akan mngesan kndungan oksigen slps pmbkaran d silinder, skiranya dkesan rich atau lean, sensor trsbut akan hntr signal ke ecu dan ecu adjust spya tembak petrol dgn jmlah yg tepat.

sya ada dngar klu pki emanage, masa buat dyno kita blh tune petrol pada setiap rpm, jdi soalan sya sekiranya tugas mnentukan ketepatan petrol sudah dibuat oleh o2 sensor, perlukah kita tune lgi tu emanage lgi?..tidakkah brlaku clash atau overwrite nnti..

atau pun org yg pki emanage yg tune petrol pada setiap rpm masa dyno tu x pakai tu o2 sensor?

harap para otai blh kongsi skit..

mau tnya cep2 yg pandai tune e manage ni...huh..

better fuel consumption? bkn kuat makan minyak ka?

ya btul la tu..emanage tune di stiap rpm..ada 16point semua..pump bsr,tu ecu x dpt manage dgn btul macam standet kilang..jd akan rich sgt tu myk..ada jg yg x pki sistem ni,tp utk dpt ketepatan myk yg baik mmg xdpt..emanage tu bleh bg menjimatkan penggunaan myk sbb kawalan myk yg sesuai dgn tekanan myk dr pump dan injektor yg bsr..jumlah angin dan myk boleh kc seimbang dgn betul

buli tahan ko ni bro...

o2 sensor yg d guna oleh mira brfungsi pada close loop shj.o2 snsor akn bc kndungan gas exzos n hantar data ke ecu utk inject mnyak yg tepat. mlngnya o2 sensor x dpt broperasi ketika open loop, time tu ecu hnya brgantung kpd airflow sensor utk inject mnyak...(apa pndngan otai tntng knyataan ini betulka?).

sbb tu mngment spt emanage dprlukan utk kondisi open loop kerana time tune tu emanage, wide band o2 sensor yg lbih besar dripada stndard mira dgunakan.

soalan sya lgi skiranya o2 sensor stndard mira dtukar kpd sensor yg support utk open loop..ertinya utk rpm tnggi pun data gas exzos masi d hntar ke ecu dan kmudian inject mnyak dgn tepat.walaupun kita upgrade injector bsar ka turbo bsarka dsb, ecu stndard masi boleh manage system sbb dpt data yg tepat dari o2 yg telah diupgrade tdi.

cth spt tukar pump n injector besar..tntula mnyak pun brlebihan kan.tpi dsbbkan o2 senssor yg support rpm tnggi itu tdi brkemampuan mmbaca gas exzos, maka ecu akan tetap inject mnyak yg tepat (boleh jdi ka klu macam ni para otai, mnta pndangan k tingkiu)

pendek kata,bacaan yg betul akan dibantu oleh emanage tu..sbb x sokongan lain utk ecu baca data tu..management sbg pemintas yg bgs..

microtech tu standalone..x perlu lg emanage..standalone sda jd ecu yg memang boleh tune ikut kemahuan tuner dan wiring semua akan dibuat semula..emanage pula sbg piggyback utk support standart ecu dr kilang

btul2..wayar d kereta pun jadi sikit...

ya,wiring semua mst wat blk..wiring akn jd lain dr standet kilang..wyr2 tgl sikit sda tu..pnh tgk d keta2 bsr ja..blum smpi lg ilmu g microtech ni hehe

bel jg ko gna microtech,tp kna jmpa tuner yg bgs..klu piggyback, byk da org boleh tune..mircotech tu rasanya x byk yg tau tune..mo tune standalone bkn sehari boleh dpt..ntah2 lma ko kna tgu..tp hasil mgkin bgs la

brpa hp boleh nek tu tgk dr spec enjin jg..apa yg da tmbh..klu pakai standet,cuma tkr tobo dan gna microtech, x jg menjadi tu..kelebihan emanage ni byk..psg 3bar map sensor,boleh sda tune boost tgi gila2..

bro nak tny...
klu kerta stndet ja..
tp tukar air filtr ja..
pastu psg emanage..
ada prubhn ka tu ahh..?
lpa dh sy psl pggback nih..
lma dh x bca2 artkl krta..
hehhe