Seperti anda semua tahu, nama K-Car itu sendiri tidak pernah timbul walaupun ketika Kancil telah diperkenalkan. Namun bila kecenderungan modifikasi melanda dan juga teknologi
internet berkembang, maka Kei-car manjadi satu letupan besar dalam arena modifikasi kenderaan tempatan. Istilah ini mula digunapakai pada sebuah kereta iaitu Perodua Kancil, Ketika itu juga, majalah-majalah K-Car dari Jepun sudah mula di
jual di pasaran. Daihatsu signed the contract to establish a joint venture company, Perodua, to respond to the Malaysian government's policy for producing second national car.
Lupakan tentang saiz dan dimensi kenderaan yang bergelar K-Car tempatan. Dari segi sejarahnya, kemajuan K-Car di Malaysia bermula apabila Perusahaan Otomobil Kedua atau PERODUA menjalinkan kerjasama untuk memasang dan menjenamakan semula
kenderaan jenama Daihatsu di Malaysia. Sebagai permulaan, pada 1993 Perodua telah membawa masuk model asal Daihatsu Mira ( Kancil ) untuk diuji keupayaanya dengan cuaca tropika Malaysia.
Seperti yang anda semua tahu, model Mira merupakan model JDM yang tidak pernah dieksport ke mana-mana negara luar Jepun. Model Mira J ini lulus dengan cemerlang dan tahun berikutnya, Perodua mula melancarkan Kancil versi pertamanya ke pasaran. Perodua, which was established for the production of Malaysia's
second national car, announced the launch of its first vehicle, the Kancil. Featuring an affordable price, the Kancil provides many people with the opportunity to own a personal car, and remains at the leading edge of motorisation in Malaysia.
Model paling murah ketika itu ialah varian 660cc 4 kelajuan. Kereta ini memang benar-benar asas, tingkap berkuasa tangan, juga cermin belakang tiada pemanas. Tidak dilupakan, penghawa dingin ialah satu pilihan, kalau nak murah tak payah pasang. Disebabkan kereta ini kecil dan murah. Ia menjadi sasaran pembeli kereta baru ketika itu. Pada era tersebut juga, syarat pinjaman juga agak ketat di mana dengar kadar faedah agak tinggi dan juga bayaran balik maksimum 5 tahun. Berbanding dengan kereta lain, Kancil menjadi sebuah pengangkutan yang praktikal, murah dan menjimatkan bahanapi. Ia popular dengan begitu cepat. Perodua
launched a small 1.3-litre van, called the Rusa, as Malaysia's first multi purposenational car. Penghujung era 90-an juga menyaksikan kebangkitan senario modifikasi K-Car di Malaysia. Ketika Perodua telah memperkenalkan Rusa dan Kembara. Pemilik Kancil terus ghairah untuk mengubahsuai kereta mereka. Jika anda antara pembaca setia majalah KERETAmusim tersebut, antara nama pelopor dalam modifikasi Kancil ialah Eric Klang (Freedom Motorsports), Ijam bain, Abang Malek dari JB dan
beberapa nama lain yang saya tak ingat nak sebut.
Mereka ini merupakan pencetus idea modifikasi K-Car yang mana keika masyarakat lain mula mengenali TRXX Parco, J dan L200S. Otai-otai ini telah mendapat jalan untuk half-cut L502 termasuk
juga L512 Senario ini mula merebak keseluruh negara. Secara tiba-tiba Kancil menjadi popular dan nama Kei-Car disebut buat pertama kalinya.; Kelab kereta Kancil juga tumbuh bagaikan cendawan di reban cendawan. Antaranya pada ketika
itu ialah ACFK dan beberapa nama yang saya sudah tak ingat lagi. Fenomena K-Car ini menyebabkan harga barang di kedai half-cut mula mencapai status tahyul. Orang sanggup berebut untuk membeli antenna Mira, seat L5 harganya lebih RM1000
sementara half-cut L5 umpama emas. Menjelang kemasukan era millennium, Kelisa dan Kenari pula diperkenalkan, Meneruskan tradisi modifikasi K-Car, kebanyakan pemilik Move dan Coure wannabe ini terdiri dari pengikut Kancil yang asal.
Kancil lengkap dengan bodykit mula dijual di pasaran pada harga yang bukan juga murah. Peminat mula mengalih perhatian kepada Kenari pada waktu tersebut, Dan jika anda sedari, nama Ijam sangat popular., sementara pesaingnya Sunway Racing
Fit atau Billy tiba-tiba disebut sebagai antara mereka yang berpengaruh dalam permainan Kenari ini. Ketika ini juga, harga barangan Move hampir menyebabkan saya pitam bila tengok. Bumper dengan lampu hadapan lebih RM2000 Sunroof terpakai
hampir RM3000 Namun kegairahan K-Car tidak berhenti. Disebalik populariti Kancil dan Kenari, Kelisa mendapat sedikit sambutan dikalanagn peminat K-Car. Jika anda membeli edisi#87 di mana KERETA telah hidangkan empat jenis pengubahsuaian asas JDM
Kelisa (Coure TR, Coure Injection, Opti Beex dan Gino Minilite)
Kenari pula nyata mendapat sambutan lebih baikmberbanding Kelisa dari sudut pengubahsuaian.
Dari zaman mendowngradekan enjin Ej-DE 1000cc asal kepada enjin 660cc L9, hinggalah ke era enjin 1.3 K3VET YRV. Dari bodykit Aerodown Custom, kepada RS, American Metal hingga ke bodykit aftermarket seperti Silk, Heart Village dan macam-macam lagi.Perodua started marketing Malaysia's national car,
the Myvi. The Myvi was developed jointly by Perodua and Daihatsu based on the Boon, a vehicle marketed in Japan. The Myvi is positioned as the highest-end vehicle of Perodua's passenger car
lineup and responds to the demands of customers seeking luxury-oriented vehicles.
Kini K-Car telah memasuki fasa seterusnya iaitu Myvi. Diasaskan daripada Passo dan Boon. Myvi nyata menjadi model paling meletup dalam sejarah Perodua. Rahsianya bukan sahaja terletak pada kereta itu, tetapi pada system pinjaman kita yang telah membenarkan bayaran balik selama 9 tahun, Selain menjadi kereta
ikonik untuk watak feminine pada pembeli pertama. Myvi juga menghangatkan lagi modifikasi K-Car di Malaysia.
source : Petikan dari Majalah Kereta Edisi # 92 @ Ogos 07
Subject: Kei-Car History In Malaysia 
7/4/2009, 10:51 am
